Stuttgart 21: Unterirdischer Bahnhof startet 2026 – doch Vollbetrieb kommt später
Mahmut Ullmann
Stuttgart 21: Unterirdischer Bahnhof startet 2026 – doch Vollbetrieb kommt später
Stuttgarts lange erwartetes Bahnprojekt "Stuttgart 21": Unterirdischer Bahnhof öffnet Ende 2026 – Vollbetrieb erst Mitte 2027
Der seit langem geplante Bahnknoten "Stuttgart 21" wird im Dezember 2026 endlich seinen neuen unterirdischen Hauptbahnhof in Betrieb nehmen. Doch der vollständige Betrieb verzögert sich erneut – die Fertigstellung des gesamten Projekts ist nun für Mitte 2027 vorgesehen. Die schrittweise Inbetriebnahme soll den Übergang für Fahrgäste erleichtern und alte sowie neue Infrastruktur verbinden.
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Die Bauarbeiten für Stuttgart 21 begannen 2010, doch Klagen, geänderte Anforderungen und unerwartete geologische Probleme führten immer wieder zu Verzögerungen. Durch die jüngste Verschiebung wird das gesamte System – inklusive aller Regionalverbindungen – erst ab Juli 2027 vollständig vom neuen unterirdischen Knoten aus verkehren.
Das Projekt umfasst einen neuen Hauptbahnhof mit acht unterirdischen Gleisen, zusätzliche Haltepunkte, Tunnel, Brücken und einen voll digitalisierten Bahnknoten. Stuttgart wird damit der erste große deutsche Bahnhof, der ausschließlich auf das Europäische Zugsicherungssystem (ETCS) für den Zugschutz setzt.
Ab Dezember 2026 werden Fern- und einige Regionalzüge den neuen Tiefbahnhof nutzen. Reisende auf der Gäubahn erreichen jedoch bis März 2027 weiterhin direkt das Stadtzentrum, ohne Umstieg in Vaihingen. Andere Regionalverbindungen bleiben bis Mitte 2027 im alten oberirdischen Kopfbahnhof, um die Beeinträchtigungen zu minimieren.
Die Kosten sind mittlerweile auf etwa 11,3 Milliarden Euro explodiert – weit über den ursprünglichen Schätzungen. Streitigkeiten darüber, wer die Mehrkosten tragen soll, sind unter den Projektpartnern noch immer ungelöst.
Der schrittweise Wechsel zum neuen Bahnhof soll Pendler und Fernreisende möglichst reibungslos durch die Umstellungsphase bringen. Nach der Fertigstellung wird Stuttgart 21 das Bahnnetz der Stadt mit digitaler Technik und erweiterter Kapazität modernisieren. Doch die endgültige Kostenrechnung und die Finanzierungsstreitigkeiten bleiben zentrale Herausforderungen.
